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热捧马如懿传皇太后是谁拉松营销车企真得跑身

2019-01-14 14:27:07

  两周前,长春次举办马拉松比赛,作为主赞助商的一汽-大众将蔚领这款车作为主推,马拉松名称也由此变为“一汽-大众蔚领 2017长春国际马拉松”。

  蔚领作为整个比赛用车,也出现在了比赛的各个场合。

  一汽-大众相关人士说,整个比赛赞助费用只有几百万,“十分划算”。

  据说在首席赞助争夺中,有一家食品企业不惜放出“一汽-大众出多少,我要加一百万”的狠话。

  这是一汽-大众次赞助马拉松项目。

  但对于汽车行业来说,马拉松并不陌生。

  在近两年中,与马拉松结缘的车企包括宝马、北京现代、东风雷诺、广汽菲克、广汽丰田、吉利汽车、长安汽车、上汽通用别克、奥迪、雷克萨斯等诸多品牌。

  可以说,在汽车行业,赞助马拉松已经成为一个流行的营销趋势,与这几年大家一窝蜂赞助真人秀节目一样。

  但是,相对于动则几千万上亿元的电视节目赞助,马拉松的赞助价格已经便宜很多

  为什么会有越来越多的车企看上了马拉松?马拉松这项长跑运动已成为日益富裕和越来越重视健康的中国人的新宠。

  这表现在两个方面:一方面是参与人数增加,另一方面是消费者对此项运动的投入在增加。

  从马拉松运动的参与者来看,运动爱好者中很大一部分是来自这个国家急这些教科书掩饰日本在二战时的侵略暴行剧增长的中产阶级人群、年轻人和富裕人群。

  这些阶层是每一个品牌都想抓住的消费层。

  而参与这项运动甚至成为许多中国人的时尚标签。

  尼尔森报告显示,在中国经济较为富裕的北部、东部和南部地区,当地居民对这项运动的热情度。

  经济高度发达的特大城市比如北京和上海是参与马拉松跑步人数多的两个城市,分别占全国总数的17.1%和11.6%。

  在经济欠发达的西部和中部地区,人们的参与度,仅占9.5%和5.4%。

  另外,24%的马拉松核心跑者有硕士或以上学历,36%位居中高层管理职位,54%有私家车,42%有银行贵宾卡。

  而另一方面,车企发现,传统的广告投放方式以及的数字化营销,其实都很难实现化营销。

  怎么去接近更有效的目标客户群体?现在的常用方式是圈层。

  比如豪华车品牌会对大学、银行VIP客户,企业中高管理层等进行直接接触,比如玛莎拉蒂,其一年的营销费用基本都在圈层培育和维护上。

  这种方式非常有效,但要打入圈层之中是很难的事情,车企缺乏有效的途径。

  而数字化营销在大数据的包裹下,看起来似乎是了,比如朋友圈广告,但实际上也是谬之千里。

  宝洁集团之前曾停止了在脸书和推特上的广告投放,就是因为发现所谓的“投放”是一个无法达到的目标,而且也是一个伪概念。

  这就要求企业在营销上,采取更有效的方式,能够更接近客户的方式,马拉松运动无疑提供了这种机会。

  这种人群大规模参与的社会化运动,每一场背后都隐藏着很深的供应链、价值链以及可以挖掘的机会。

  像马拉松这种动则几万十来万人参与的活动,对于品牌而言无疑是的展现舞台和产品路演。

  这跟各个企业心走得太快争相与国际赛事联手一样。

  即便是没有办法获得赞助商的地位和权利,不少企业也都会组队参加各地的马拉松赛事——对于营销没有太多限制的跑步赛事而言,标语口号和齐整的跑队也是企业形象的展示途径。

  而且,如果

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